Un alerón trasero que desafía la geometría convencional ya no es exclusividad de Ferrari ni de Red Bull. McLaren se suma a esa tendencia en el Gran Premio de Austria, donde probará su propio concepto experimental durante los entrenamientos libres del viernes.
La secuencia tiene un orden claro. Ferrari fue el primero en llamar la atención del paddock: durante las pruebas de invierno, la escudería italiana presentó un alerón trasero que rotaba 180 grados, un diseño que generó debate inmediato sobre sus implicaciones aerodinámicas. Red Bull siguió el camino y desarrolló su propia versión de alerón trasero invertido en el Gran Premio de Miami. Ahora McLaren cierra ese círculo en Austria.
El propio equipo confirmó que el alerón experimental rodará a lo largo de las sesiones del viernes, aunque no se espera que vaya más allá de esa jornada:
«Como parte de este impulso continuo, el equipo entregará pequeños refinamientos de detalle en las esquinas traseras del MCL40. Además, probaremos un alerón trasero experimental a lo largo de las sesiones de entrenamientos libres del viernes.»
Neil Houldey, director técnico de McLaren, encuadró la prueba dentro de una lógica de desarrollo de temporada completa. El paquete de Austria es más ligero que las actualizaciones recientes que el equipo trajo a Miami y Canadá, donde la apuesta fue por conjuntos de mayor envergadura, pero Houldey subrayó que cada detalle cuenta:
«Siempre buscamos refinamientos que aporten rendimiento y tiempo por vuelta al coche. Para este evento, nos hemos centrado en pequeñas actualizaciones de detalle en las esquinas traseras del coche, así como en un alerón trasero experimental que rodará a lo largo de las sesiones del viernes. Aunque el paquete global es más ligero que algunas de nuestras actualizaciones recientes, estos desarrollos forman parte de nuestra hoja de ruta de desarrollo a lo largo de la temporada, y seguimos buscando cada oportunidad de tiempo por vuelta donde sea posible.»
Neil HouldeyEl contexto de la escudería es relevante: las actualizaciones de Miami y Canadá le permitieron acercarse al líder del campeonato, Mercedes, y tanto Andrea Stella como Lando Norris han señalado públicamente al SF-26 de Ferrari como el mejor chasis de la parrilla. Ese reconocimiento hace aún más significativo que McLaren siga de cerca los caminos técnicos que Ferrari abrió desde el invierno.
Si los datos del viernes respaldan el concepto, el alerón experimental podría encontrar su lugar en futuras actualizaciones del MCL40.
