36 puntos. Ese es el abismo que ya separa a Marc Márquez del liderato del campeonato mundial de MotoGP tras apenas tres fines de semana de competición. Para el campeón defensor, para Ducati y para su director técnico Gigi Dall’Igna, la pregunta ya no es si hay un problema — es qué tan profundo es.
Cinco victorias consecutivas que cambian el relato
Marco Bezzecchi ha liderado 121 vueltas y encadenado cinco triunfos consecutivos en grandes premios. No es una racha de suerte: es una declaración de supremacía de Aprilia sobre el resto de la parrilla. En Buriram, en Goiânia y, de forma más contundente, en el Circuito de las Américas, la RS-GP ha demostrado ser competitiva en todo tipo de trazados y condiciones.
Jorge Martín también confirma la fortaleza del proyecto. Incluso Ai Ogura mostró un ritmo sólido en Austin. Aprilia ya no gana por circunstancias — gana porque tiene la moto más completa del pelotón.
El propio Bezzecchi dejó escapar puntos al caer en los sprints de Tailandia y Austin. Si no hubiera sido así, su ventaja en el campeonato sería todavía más holgada.
La Desmosedici ya no le habla a Márquez
Antes del fin de semana en Austin, Marc Márquez fue categórico: estaba en el “mejor equipo” con la “mejor moto” y los resultados dependían de él. Hasta ahora, sin embargo, su única actuación destacada ha sido la victoria en el sprint de Goiânia. El resto ha sido inconsistencia.
Su lenguaje corporal sobre la Desmosedici GP26 muestra a un piloto que no encuentra comodidad. El hombro derecho, que operaron durante el invierno, sigue siendo una limitación mayor de la esperada. El parón que precede al Gran Premio de España le dará tiempo de recuperación antes de Jerez — aunque el problema de fondo parece ir más allá de lo físico.
Fabio Di Giannantonio ha rendido a buen nivel y merece crédito, pero no es todavía el nombre que aparece como principal candidato al título en el garaje italiano. Alex Márquez no ha reproducido su nivel de 2025. Francesco Bagnaia tampoco ha dejado huella más allá del sprint austiniano.
¿Ducati se quedó en 2024?
Hay una lectura que cada vez resulta más difícil de ignorar: Ducati alcanzó su techo con la moto de 2024. La temporada 2025 no trajo mejoras técnicas evidentes, y fue en gran medida el rendimiento excepcional de Marc Márquez lo que sostuvo la hegemonía de la marca italiana.
El paquete de 2026 no parece representar un avance real. Los niveles de rendimiento, el feedback de los pilotos y la confianza general sobre la moto apuntan en la misma dirección: Ducati lleva dos años sin dar un paso adelante, y la sensación de los pilotos sobre el prototipo ha empeorado.
Mientras tanto, Aprilia ha seguido evolucionando como organización. Donde Aleix Espargaró solo podía ganar en un puñado de circuitos, la RS-GP hoy es rápida en todas partes. Parte del mérito corresponde al director técnico Fabiano Sterlacchini, en su segundo año con el proyecto, cuya influencia parece clave en la capacidad del equipo de mejorar a lo largo de cada fin de semana.
La única debilidad menor detectada en Aprilia es el equilibrio con el neumático trasero blando — el compuesto medio le sienta mejor, tal como demostraron las victorias de Bezzecchi y confirmó Martín tras el sprint de Austin.
Lo que Dall’Igna debe resolver antes de que sea tarde
El parón que precede al Gran Premio de España convierte a Jerez en un punto de inflexión. El día de test oficial tras la carrera española podría ser determinante para el rumbo de la temporada de Ducati. Gigi Dall’Igna y su equipo técnico en Borgo Panigale tienen una ventana concreta para encontrar soluciones.
¿Es esta la última oportunidad real de revertir la situación? La pregunta es legítima, sobre todo cuando los recursos internos ya deben estar orientándose parcialmente hacia el reglamento de 2027.
Aun así, sería un error precipitado descartar a Ducati — y mucho menos a Marc Márquez. Un avance en la puesta a punto podría restaurar la confianza del campeón para las rondas europeas, donde el conocimiento acumulado de los circuitos marca la diferencia. La experiencia dicta que Márquez no debe subestimarse nunca.
Por ahora, Aprilia tiene la iniciativa, Bezzecchi lidera el campeonato y Ducati enfrenta preguntas que llevan tiempo sin respuesta.
¿Cuánto puede aguantar Marc Márquez sin sentirse cómodo sobre la moto antes de que el campeonato se aleje definitivamente? El test de Jerez podría ser la primera pista real.
